Проблема замены малонадежного осветителя салона автомобиля продолжает тревожить многих авто владельцев. Журнал уже посвятил ее решению несколько публикаций. Статья, помещенная ниже, предлагает еще один вариант светодиодного осветителя салона.

Надежность осветителя салона автомобиля "Волга ГАЗ-3110" на люминесцентной лампе оставляет желать лучшего. В моей машине осветитель салона вышел из строя на второй год эксплуатации. Попытки самостоятельно собрать более надежный преобразователь, при- несли только временный успех. Люминесцентная лампа, нормально работающая летом, с наступлением холодов переспала включаться. Для надежного ее запуска все же, видимо, необходим накал электродов. Появление в продаже сверхъярких светодиодов подтолкнуло к идее заменить ими лампу в плафоне освещения салона автомобиля.

Впоследние годы для освещения салона в автомобилях некоторых моделей стали применять автомобильные светильники на люминесцентной лампе. Как показывает практика, такие автомобильные светильники недостаточно надежны, имеют невысокий КПД. Используя современные источники света — сверхъяркие светодиоды белого свечения, — можно легко и быстро изготовить экономичный и надежный автомобильный светильник.

Замена лампочки в багажнике на светодиоды

Многим Хёндай-Матрикс целом нравится, но вот неприятность: в салоне популярной дешевой версии нет плафона освещения над передними сиденьями. В тускловатом свете небольшого фонарика, установленного ближе к середине потолка, ты кое-как отличишь жену от теши, однако читать трудно, а изучать карты вовсе не удастся. Конечно, можно прикрепить фирменный плафон от более богатой версии машины, только стоит он тысячи три. Не дорого ли для простенькой машинки? Зато плафон от «Калины» обойдется всего в 350 рублей! Светит отменно, а установить его можно самостоятельно.

Как известно, улучшения динамических и мощностных качеств автомобиля можно добиться разными путями.
Прежде всего, это тщательная доводка самого двигателя (облегчённые и подогнанные по весу шатуны и поршни, облегчённый коленвал, шлифованные и подогнанные коллекторы - как впускной, так и выпускной, тщательная балансировка всего и вся и т.д.).

Кроме того, это доводка систем питания и зажигания двигателя (сейчас я говорю исключительно о карбюраторных моторах).

Ещё следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии (как правило в сторону их увеличения) и соответствующую доводку ходовой части - изменённые пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, диски, тормоза и т.д.
Может, ещё чего забыл упомянуть, ну да это не важно. Дело в том, что для большинства из этих видов работ требуется специальное оборудование, высокая квалификация, масса времени и естественно МНОГО ДЕНЕГ. А как же иначе? Ведь в результате получается по сути эксклюзивный автомобиль, по своим качествам разительно отличающийся от серийного. Но доступен весь этот путь далеко не всем.

Изготовить реснички самостоятельно меня заставило то, что при первой встрече с ними появилась мысль: что же тут сложного в изготовлении? И после изучения различных статей о том, что большинство форумчан лепит ресницы и обвесы из стеклоткани, решено было попробовать сделать что-то самому, тем более что надо было полировать фары, помутневшие от времени и грязи. Также, надо было повернуть лампы, дабы не слепить встречный поток.

Многие авто владельцы недовольны акустическим комфортом в салоне. Поэтому и обращаются в специализированные центры для шумоизоляции автомобиля, как дорогих иномарок, так и подержанных машин отечественного производства.

Шумы, досаждающие сидящим в салоне, бывают четырех видов: скрип кузовных и декоративных панелей, возникающий при их взаимном перемещении при вибрациях из-за очень низкой жесткости кузова; шум от различных узлов и агрегатов; аэродинамический шум, а также резонирование кузовных и декоративных панелей при звучании аудиосистемы.

Скрип и дребезжание кузовных и декоративных панелей обычно возникает в недорогих автомобилях – старых иномарках, а также в отечественных машинах. Для его устранения можно использовать полоски минеральной ваты, мягкого поролона и мастику. Хороший результат дает применение поролона и мастики. Первый не позволит деталям соприкасаться, вторая – зафиксирует их. Однако следует помнить, что мастика в жаркие дни долго будет издавать специфический запах. Кроме того, можно воспользоваться специальной тканью – ею оклеивают места соприкосновения пластиковых деталей. Такая обработка у специалистов стоит около $130.

Наверно каждый второй автолюбитель являющийся счастливым обладателем какой нибудь девяточки всегда хотел что нибудь сделать с приборной панелью , конечно желание там хоть отбавляй , зеленая подсветка квадратные формы и грустные стрелочки , даже ездить скучно . Расскажу как это все легко исправить!

Подготовка тюнингу приборной панели.

Для начала снимаем пластик , добираемся до приборной панели , снимаем ее , размещаемся поудобнее за столом .

Наверное, я не открою большого секрета, если скажу, что небольшие по размеру динамики, которыми оборудуют аудиосистемы в автомобиле, не обеспечивают хорошее воспроизведение "басов" . Один из возможных способов решения этой проблемы также хорошо известен - дополнить стереосистему автомобильным сабвуфером(общим для правого и левого тереоканалов усилителем со своим динамиком, который воспроизводит низкочастотные составляющие звукового диапазона до 200-250 Гц). Вот только стоит такой акустический агрегат с дополнительным усилителем едва ли не дороже всей стереосистемы вместе взятой. Поэтому я и решил сам взяться за его изготовление автомобильного сабвуфера своими руками.

Для сборки автомобильного сабвуфера я приобрел 10-дюймовый низкочастотный динамик ALTRONIX E-RSW1039A, два электронных набора для радиолюбителей - "Активный блок обработки сигнала для сабвуферного канала" и "Мощный одноканальный усилитель низкой частоты" (МАСТЕР КИТ NM2117 и NM2034), 5 м специального кабеля (ROCAR HIENDPCOFC SPEAKER CABLE) для подключения акустической системы, корпус для сборки электроники (Z-4A), клеммы, разъемы, штекеры.

Началось всё с похода в автомагазин; зайдя как-то раз, увидел ассортимент спойлеров самых разных форм, изготовленных из стеклоткани и по приемлемым ценам (47-67 дол.)/ и, естественно, один мне приглянулся.
Оставляю залог, выхожу, примеряю на машине... невезуха, длина спойлера оказалась на 10 см меньше желаемой. Обидно, но хочется, и тут начинают лезть разные мысли. Одна была такая - взять этот спойлер, распилить, сделать вставку 10 см , минимум затрат по времени, но к стоимости спойлера прибавляется еще долларов 7, в итоге получаем 74 (понравившийся спойлер стоил 67 руб.) плюс еще покраска. Вторая мысль - полностью сделать самому, при этом навскидку получаем себестоимость в пределах 24-35 дол. плюс форму спойлера можно сделать абсолютно по своему вкусу. Так как мой график работы позволяет спокойно заниматься своими делами и на лицо явная экономия, то решился взяться за это дело.